一(yī)、幹散貨船(chuán)運力情況截至2023年(nián)12月(yuè)31日(rì)，沿海(hǎi)省際運輸✘幹散貨船(chuán)（萬噸以上(shàng)，不(bù)含重大(dà)件(jiàn)船(chuán)、多₹(duō)用(yòng)途船(chuán)等普通(tōng)貨船(chuán)，下(xià)同）共計(j®ì)2538艘、8335.6萬載重噸（部分(fēn)船(chuán)舶經檢驗後變β更了(le)載重噸，總計(jì)核減1.→4萬載重噸），較2022年(nián)底增加111艘、353.2萬載重噸，噸位增幅4.4%。2023年(nián)新增運力251艘、717.7萬載重噸,企業♣(yè)進行(xíng)運力調整，共有(yǒu)140艘、363.1萬載重噸船(chuán)舶運力退出市(shì)場(chǎng)，其中★強制(zhì)報(bào)廢船(chuán)舶3艘、13.8萬載重噸。 沿海(hǎi)省際運輸幹散貨船(chuán)平均船(chuán)齡10.6年(nián)，較2022年(nián)底沒有(yǒu)α變化(huà)。其中，老(lǎo)舊(jiù)船(chuán)舶 （船(chuán)齡18年(nián)以上(shàng)）和(hé)特檢船(chuán)舶（船(chuán)齡28年(nián)以±上(shàng)）分(fēn)别有(yǒu)280艘、3±3艘，占總艘數(shù)的(de)11.0%和(hé)1.3%。較2022年(nián)底，老(lǎo)舊(jiù)船(chuán)舶和(hé)特檢船(ch§uán)舶艘數(shù)占比分(fēn)别增長(cháng)了(le)0.6%和(hé)0.4%。↑二、集裝箱船(chuán)運力情況截至2023年(nián)12月(yuè)31日(rì)，沿海(hǎi)省際運輸集裝箱船(chuán)（700TEU以上(shàng)，不(bù)含多(duō)用(yòng)途船(chuán)...
随著(zhe)科(kē)技(jì)的(de)不(bù)斷發展，物(wù)流行(xíng)業(yè)也(yě)在積極推動數(shù)字化(huà)轉型，•以推動物(wù)流行(xíng)業(yè)的(de)智能(néng)化(huà)發展。物(wù)流企業(yè)開(kāi)始利用(yòβng)物(wù)聯網、大(dà)數(shù)據分(fēn)析、人(rén)工(gōng)智能(néng)等先進技(jì)術(shù)≈來(lái)優化(huà)供應鏈管理(lǐ)、提高(gāo)運輸效率和(hé)降低(d≠ī)成本。通(tōng)過數(shù)字化(huà)轉型，物(wù)流企業(yè)可(kě)以更好€(hǎo)地(dì)掌握供應鏈信息，實現(xiàn)供應鏈的(de)可(kě)視(shì)化(huà)和 (hé)透明(míng)化(huà)，從(cóng)而更好(hǎo)地(dì)管理(lǐ)庫存、優化(huà)運輸路(lù)線和(h↑é)提高(gāo)交付速度。同時(shí)，數(shù)字化(huà)轉型還✘(hái)可(kě)以提高(gāo)物(wù)流企業(yè)的(de)數(shù)據分(fēn)析能(néng)力，幫助企業(yè)更好(hǎo)地(dì)了±(le)解客戶需求和(hé)市(shì)場(chǎng)趨勢，從(cóng)而更好(hǎo)地(dì)滿足客戶需求。數(shù)字化(hu¥à)轉型還(hái)可(kě)以提高(gāo)物(wù)流企業(yè)的(de)運輸效率和(hé)降低(dī)成本。通(tōng™)過物(wù)聯網技(jì)術(shù)，物(wù)流企業(yè)可(kě)以實現(xi₩àn)對(duì)貨物(wù)的(de)實時(shí)追蹤和(hé)監控，從(cóng)而更好(hǎo)地(dì)α掌握貨物(wù)的(de)運輸情況，提高(gāo)運輸效率。同時(shí)，通(tōng)過大(dà)數(shù)據分(fēn)析β和(hé)人(rén)工(gōng)智能(néng)技(jì)術(shù)，物(wù)流企業(yè)可(kě)以更好(h↔ǎo)地(dì)規劃運輸路(lù)線，降低(dī)運輸成本，提高(gāo)運輸效率。數(shù)字化(huà)轉型不(bù)僅提升了(le)...
大(dà)件(jiàn)運輸中的(de)“大(dà)件(jiàn)”究竟有(yǒu)多(duō)大(dà)？在日(rì)常生(shēng)活中，我們≠經常聽(tīng)到(dào)大(dà)件(jiàn)運輸的(de)概念。那(nà)麽，大(dà)件(jiàn)運輸中的(de)“大(dà↔)件(jiàn)”究竟有(yǒu)多(duō)大(dà)？運輸“大(dà)件(jiàn)”有(yǒu)哪些(xiē)要(yào)求？大(dà)件(jià↑n)運輸車(chē)輛(liàng)在行(xíng)駛途中又(yòu)該注意什(shén)麽？大(dà)件(jiàn)運輸的(de)定義大(dà)件(jiàn)運輸是(shì)指載運不(bù)可(kě)解體(tǐ)物(wù)品的(de)超限運輸。超限運輸€車(chē)輛(liàng)，是(shì)指有(yǒu)下(xià)列情形之一(yī)的(de)貨物(wù)運輸車(chē)輛(liàng)：車(chē)貨"總高(gāo)度從(cóng)地(dì)面算(suàn)起超過4米；車(ch♠ē)貨總寬度超過2.55米；車(chē)貨總長(cháng)度超過18.1米；車(chē)貨總質量超過49噸。大(dà)件(÷jiàn)運輸許可(kě)管理(lǐ)大(dà)件(jiàn)運輸車(chē)輛(liàng)，應當依法辦理(lǐ)有λ(yǒu)關許可(kě)手續，采取有(yǒu)效措施後，按照(zhào)指定的(de)時(shí)間(jiān)、路(lù)線、速度₹行(xíng)駛公路(lù)。未經許可(kě)，不'(bù)得(de)擅自(zì)行(xíng)駛公路(lù)；大(dà)件(jiàn)運輸的(de)托運人(rén)應當委托具有(↔yǒu)大(dà)型物(wù)件(jiàn)運輸經營資質的(de)道(dào)路(lù)運輸經營者承運，并在運單上(shàng)如(rúσ)實填寫托運貨物(wù)的(de)名稱、規格、重量等相(xiàng)關信息；申請(qǐng)公路(lù)超限運輸許可(kě)的(de)，承運人(rén)應當提交公路(lù)超限運輸申.♠..
9月(yuè)22日(rì)10時(shí)許，随著(zhe)象征發車(chē)指令的(de)圓球被點∑亮(liàng)，中蒙俄三方各派出3輛(liàng)國(guó)際道(dào')路(lù)貨運車(chē)輛(liàng)組成的(de)車δ(chē)隊，緩緩駛出新疆維吾爾自(zì)治區(qū)烏魯木(mù)齊國(guó)際陸港區(qū)多(duō)式聯運中心，标志(zhì£)著(zhe)中蒙俄沿亞洲公路(lù)網4号線（AH4）國(guó)際道(dào)路(lù)運輸試運行(xíng)活動正式開(kāi)啓行(±xíng)進之旅。 交通(tōng)運輸部運輸服務司副司長(cháng←)宣登殿、新疆維吾爾自(zì)治區(qū)交通(tōng)運輸廳黨委書(shū)記↓李學東(dōng)、蒙古國(guó)交通(tōng)運輸發展部汽車(chē)運輸政策管理(lǐ)司司長(chá→ng)恩克太文(wén)·蒙克納森(sēn)、俄羅斯汽車(c∑hē)運輸署部門(mén)負責人(rén)莫爾恰諾夫出席發車(chē)儀式并緻辭。新疆維吾爾自(zì)治區(qū)交通(tōng)運輸廳一(≤yī)級巡視(shì)員(yuán)王永軒主持發車(chē)儀式。 &nb£sp; 宣登殿在緻辭時(shí)說(shuō)，本次試運行(xíng)活動線路(lù)₹，是(shì)繼AH3号線路(lù)後，開(kāi)通(tōng)的(de)第二條連接中蒙俄三國(guó)的(de)國(guó)際道(dào)™路(lù)運輸通(tōng)道(dào)，将進一(yī)步促進區(qū)域內(nèi)資源要(yào)素...
&nbsπp; 10日(rì)18時(shí)，由中鐵(tiě)八局承建的(de)宜賓港鐵(tiě)路(lù)集疏運中心專用(yòng)鐵(tiě)路(lù)正式開§(kāi)通(tōng)，這(zhè)标志(zhì)著(z∏he)設計(jì)年(nián)貨運量近(jìn)期700餘萬噸、遠(yuǎn)期1000餘萬噸的(de)長(c&háng)江首港——四川宜賓港重要(yào)的(de)鐵(tiě)公水(shuǐ)聯運樞紐型港口，由此打通(tγōng)鐵(tiě)水(shuǐ)聯運“最後一(yī)公裡(lǐ)$”。 &nb sp; &®nbsp; ≤; β &×nbsp; → &☆nbsp; "; ...
中國(guó)是(shì)世界第÷二大(dà)經濟體(tǐ)、第一(yī)大(dà)制(zhì)造大(dà)國(guó)、第一(yī)大∞(dà)出口國(guó),中國(guó)制(zhì)造的(de)産品已經遍布全球各地(dì),制(zhì)造業(yè)的(×de)不(bù)斷創新和(hé)跨境電(diàn)商的(de)加速發展對(duì)國(guó)←際物(wù)流的(de)服務和(hé)多(duō)元性提出了(le)更多(duō)的(de)要(yào)求,國(guó)際物(wù)流成為(wèi)中國(σguó)品牌出海(hǎi)的(de)助推器(qì),其重要(yào)性由此凸顯.在過去(qù)很(hěn)長(cháng)一(yī)段時(shí)間(↔jiān)裡(lǐ),海(hǎi)運、鐵(tiě)運、空 (kōng)運等是(shì)國(guó)際物(wù)流常見(jiàn)的(de)運輸方式,最近↓(jìn)幾年(nián),特别是(shì)疫情爆發期間(jiān),一(yī)種新型的(de)運輸方式開(kāi)始λ悄然興起——跨境公路(lù)運輸. 01 政策引路(lù) 勢在必行(xíng) &←nbsp; 跨境公路(lù)運輸是(shì)國(guó)際$物(wù)流的(de)第四種運力,是(shì)海(hǎi)運、鐵(tiě)運、空(kōng↑)運以外(wài)的(de)全公路(lù)卡車(chē)運輸方式.據統計(jì),全球跨境公路(lù)運輸市(shì)場(€chǎng)規模已經達到(dào)了(le)數( shù)萬億美(měi)元.其中,歐洲、北(běi)美(měi)等發達的(de)跨境∞公路(lù)運輸市(shì)場(chǎng)規模較大(d§à),而亞洲、非洲等發展中的(de)跨境公路(lù)運輸市(shì)場(chǎng)規模相(xiàng)對(duì)較小(xiǎo).但(dàn)是(shì),随著(zhe)中國(guó)"一(yī)帶一(yī)路(lù)...