10日(rì)18時(shí)，由中鐵(tiě)八局承建的(de)宜賓港鐵(tiě)路(lù)集疏運中心專用(yòng)鐵(tiě)路(lù)正式開(kāi)通(tōng)，這(z≠hè)标志(zhì)著(zhe)設計(jì)年(nián)貨運量近(jìn)期700餘萬噸、遠(yuǎn)期1000餘萬噸♥的(de)長(cháng)江首港——四川宜賓港重要(yào)的(de)鐵(tiě)公水(shuǐ)聯運樞紐型港口，由此打通(t↕ōng)鐵(tiě)水(shuǐ)聯運“最後一(yī)公裡(lǐ)”。 ← &nbs♥p; &n₹bsp; ' &nb♣sp; ≈ &n®bsp; ±; ∏ &→nbsp; &nΩbsp; ← &n♠bsp; &nb≈sp; ± δ ∞ &×nbsp; ×; &n bsp; &nb★sp;
宜賓港鐵(tiě)路(lù)集疏運中♣心專用(yòng)鐵(tiě)路(lù)位于宜賓市(shìε)三江新區(qū)，地(dì)處宜賓市(shì)核心新能(néng)源産業(yè)園地(dì)帶₩，區(qū)位優勢明(míng)顯，屬于我國(guó)長(cháng)江幹線♠12個(gè)港口鐵(tiě)水(shuǐ)聯運設施¥聯通(tōng)項目之一(yī)，是(shì)國(gφuó)家(jiā)要(yào)求四川省加快(kuài)建設的(de)唯一(yī)港口鐵(tiě)水(shuǐ)聯運項目，不(bù>)僅影(yǐng)響長(cháng)江水(shuǐ)域運輸整體(✘tǐ)建設，而且是(shì)關乎“萬裡(lǐ)長(cháng≤)江第一(yī)城(chéng)”宜賓市(shì≤)經濟發展的(de)“交通(tōng)命脈”。為(wèi)确保宜賓港鐵(tiě)路(lù)集疏運中心專用(yòng)線順利開(kāi)通(tōng)，中鐵(t♠iě)八局跑步進場(chǎng)，發揚“鐵(tiě)軍”精神，整合施工(gōng∞)資源，細化(huà)施工(gōng)方案，加強施工(gōng)質量标準化(huà)管理(lǐ)，項目員(yuá∏n)工(gōng)始終堅守一(yī)線，緊盯關鍵節點，持續進行(xíng)隧道(dào)施工γ(gōng)作(zuò)業(yè)，确保了(le<)臨港隧道(dào)、觀鬥山(shān)隧道(dào)、甑子(zǐ)山(shān)隧道(dδào)等關鍵節點的(de)順利貫通(tōng)，為(wèi)鐵(tiě)路(lù)專線開(kāi)通(tōng)奠定了(le)堅實的(de)基礎。&nbs★p; &nb↑sp;
&₩nbsp;據中鐵(tiě)八局集團宜賓港鐵(tiě) 路(lù)項目經理(lǐ)尹恒介紹，宜賓港鐵(tiě)路(lù)集疏運中心專用(yòng)鐵(t☆iě)路(lù)按國(guó)鐵(tiě)Ⅱ級标準建設，工(gōng)程起于內(nèi)φ六線一(yī)步灘站(zhàn)，止于宜賓港碼頭，線路(lù)全長(cháng)22.4公裡(lǐ)，設計(jì)時(shí)ε速80公裡(lǐ)，全線隧道(dào)設有(yǒu)隧道(dào)4條，橋梁11座，橋隧÷比達46%，具有(yǒu)施工(gōng)環境差、安全風(fēng)險高(gāo)等特點。今年(nián)₹3月(yuè)31日(rì)，宜賓港鐵(tiě)路(lù)隧道(dào)已實現(xiàn)全線貫通(tōng)。據悉，該λ項目建成後，将使宜賓港與幹線鐵(tiě)路(lù)——內(nèi)六線緊緊聯系到(dà♠o)一(yī)起，通(tōng)過內(nèi)六線經滬昆線、南(nán)昆線連接東(dōng)南(n→án)亞、北(běi)部灣、粵港澳大(dà)灣區(qū)，經成渝線至成都(dōu)青白(bái)江國(guó)¶際陸港連接歐亞大(dà)陸。将大(dà)大(dà)提升我國(guó)長(cháng)江上(shàng)遊港口綜合運輸體(tǐ)系運轉效率，推動四川♣“公轉水(shuǐ)、公轉鐵(tiě)”運輸結構優化(huà)調整，促進物(wù)流業(yè)降本增效，加✔快(kuài)四川南(nán)向、東(dōng)☆向開(kāi)放(fàng)發展。 &nφbsp; ∑ & ♥ &≤nbsp; ♠ ✘
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